Pol{0}}vlačilci za avtocestni ladijski promet večinoma uporabljajo dve splošno razširjeni postavitvi osi: 6x4 in 6x2. Njihovo poimenovanje je videti skoraj enako, zato jih novinci v logistiki in avtoprevozništvu pogosto zamenjujejo. Dve številki ločeno predstavljata skupaj kolesa in pogonska kolesa. Čeprav imata oba skupno šest koles, sta zgrajena različno in opravljata-vleko v resničnem svetu na različne načine, vsako pa je narejeno za drugačno delo pri pošiljanju.
Največja razlika je v tem, katere zadnje osi dobijo moč. Enota 6x4 ima pogon na obe zadnji osi, štiri zadnja kolesa pa skupaj potiskajo tovornjak naprej. To zagotavlja dober oprijem in stabilno krmiljenje, še posebej pri vlečenju težkih, kosovnih tovorov. Stabilen je na neravni podlagi, mokrih, spolzkih cestah in v slabem vremenu. Večina tovornjakarjev izbere to nastavitev za težke prevoze in dolge vožnje, kjer ni mogoče zagotoviti cestnih površin.
Traktor 6x2 uporablja samo eno gnano zadnjo os. Druga zadnja os je dvižna pomožna os brez pogonske moči. Ta preprostejša zgradba olajša prazen tovornjak
težo in ustvarja manjši kotalni upor med vožnjo. Za logistična podjetja to pomeni manj porabljenega goriva in cenejše vzdrževanje skozi čas, saj je manj gibljivih delov, ki se obrabijo. Obstaja pa jasna slaba stran: šibkejši oprijem pomeni, da ti tovornjaki dobro delujejo samo na gladkih asfaltiranih avtocestah. Težko se znajdejo na grobih, blatnih ali nedokončanih cestah in jim na teh poteh ni mogoče zaupati.
Če povzamemo: traktorji 6x4 dajejo prednost vlečni moči in zmožnosti obvladovanja vseh vrst cest, kar je kot nalašč za težke, težke-naloge pri pošiljanju. 6traktorji x2 se osredotočajo na zmanjšanje stroškov goriva in vzdrževanja. Najboljši so za lahke in srednje-težke tovore na običajnih avtocestah, lastnikom voznih parkov pa omogočajo nizke dnevne obratovalne stroške.
